打麻将

  • <tr id='Rn8bis'><strong id='Rn8bis'></strong><small id='Rn8bis'></small><button id='Rn8bis'></button><li id='Rn8bis'><noscript id='Rn8bis'><big id='Rn8bis'></big><dt id='Rn8bis'></dt></noscript></li></tr><ol id='Rn8bis'><option id='Rn8bis'><table id='Rn8bis'><blockquote id='Rn8bis'><tbody id='Rn8bis'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='Rn8bis'></u><kbd id='Rn8bis'><kbd id='Rn8bis'></kbd></kbd>

    <code id='Rn8bis'><strong id='Rn8bis'></strong></code>

    <fieldset id='Rn8bis'></fieldset>
          <span id='Rn8bis'></span>

              <ins id='Rn8bis'></ins>
              <acronym id='Rn8bis'><em id='Rn8bis'></em><td id='Rn8bis'><div id='Rn8bis'></div></td></acronym><address id='Rn8bis'><big id='Rn8bis'><big id='Rn8bis'></big><legend id='Rn8bis'></legend></big></address>

              <i id='Rn8bis'><div id='Rn8bis'><ins id='Rn8bis'></ins></div></i>
              <i id='Rn8bis'></i>
            1. <dl id='Rn8bis'></dl>
              1. <blockquote id='Rn8bis'><q id='Rn8bis'><noscript id='Rn8bis'></noscript><dt id='Rn8bis'></dt></q></blockquote><noframes id='Rn8bis'><i id='Rn8bis'></i>

                廣州黃浦有軌電車1號線首期工程空載試跑

                來源:本站原創?作者:李再良??時間:2019-10-21?【字體:??

                9月30日,由鐵四院總體設計的黃埔區有軌電車1號線首期工程開展空載實驗。

                作為廣州市首條實現交通功能的有軌電車,1號線串聯了永和片區、長嶺居片區、長平片區、水西村片區和新黃埔政文中心片區,加密了黃埔區城市軌道交通線網,可重點解決區內交通問題,帶動沿線用地開發建設。

                線路全長約14.3km,共設站 20 座,近期設站19座(其中高架站1座,地面站18座),遠期預留地面站1座,全線設一段一場。

                該項目多項設計均為國內首例,達到了國內一流水平。

                該項目全國首創跨河小半徑連續梁上設置單層有軌電車車站。工程在車站兩端同設樓︾扶梯出口,橋面既可作為站臺供有軌電車上下客使用,同時也可作為行人過河天橋使用。車站北側樓扶梯出入口供乘客無縫換乘地鐵樓扶梯出入口;車站南側樓扶梯出入口及跨河平橋將地鐵站、待開發地塊、有軌電車車站、永順大道打通連接,大大提升了土地利用價ξ 值。

                嶺福車輛段集約化程度創國內有軌電車工程之最。嶺福車∴輛段是集車輛維護、檢修以及民用住宅為一體的上蓋開發綜合體,占地面積僅5公頃,具有用地集約化、檢修高效化的顯著特點。通過優化股道布置、協調蓋上與蓋下設計方案,實現用地高度集約和交通無縫銜接,打造高效、立體、美觀的城市空間和交通走廊。

                同時,項目創新檢修工藝,突破傳統自動化洗車設備用地和股道布置的限制,在用地條件極其受限的情況下采用出入段線貫通式洗車方式,極大地提高了運營效率,降低人工勞動強度,平均節約運營成本約60萬/年。

                廣州黃浦有軌電車1號線是國內首次采用超級電容和鈦酸鋰〇電池供電的有軌電車。為解決長大區間儲能不足、平交道口路況多變引起車輛負載過大等問題,該工程優化供電控制策略,國內首次采用超級電容和鈦酸鋰電池的方式供電。實現供電系統與車輛儲能裝置的高度匹配。通過車輛牽引仿真計算,在區間無接觸網工況下得到充電站布置最優解,部分車站設置充電站即可實現車輛全程高效運轉,降低供電系統投資約4000萬元。


                相關新聞